OpenStreetMapi kaardi MTB-klassifikatsioon (mtb:scale ja seda täiendavad sildid) annab üsna kasutuskõlblikult teada radade sõidetavusest maastikurattasõidu seisukohalt. Klassifikatsioon lihtsustab marsruutide planeerimist märkimisväärselt: juba klassifikatsiooni olemasolu üksi ütleb, et mõni maastikurattur on rada sõitnud ja pidanud õigeks see klassifitseerida. Klassifikatsioon omakorda ütleb mõistliku täpsusega raja sõidetavuse kohta.

Aeg-ajalt on arutletud MTB-klassifikatsiooni täpsuse ja objektiivse hindamise raskuste üle: kollane rada ühes piirkonnas ja maastikutüübis (nt seljandikualal) võib olla tunduvalt lihtsam kui teises piirkonnas (nt traditsiooniline segamets, rohkem kive ja juuri). Erinevustest ja veapiirist hoolimata annab MTB-klassifikatsioon praktikas piisavalt usaldusväärse aluse marsruudi planeerimiseks: kui tahad näiteks tõeliselt lihtsat, siis korjad rohelist ja pisut kollast, vältides oranži --> tõenäosus on suur, et marsruudil tunneb end hästi ka algaja ja rattaga sõidetakse, mitte ei lükata.

Gravel-marsruutide väljakutse

Gravel-rattasõidu osas pole olukord olnud sama hea: graveli jaoks on kaardilt küll lihtne leida kasutuskõlblikke teid (suuremaid kruusateid, kruusakattega matkaradu, lihtsaid radu) — aga gravel-rattasõidu eeliste täiemahuline ärakasutamine, "sõida peaaegu kus tahes, kõige mitmekülgsemad rattamarsruudid", on keerulisem. Ja mida seiklushimulisemaid marsruute planeerid, seda kergemini satud teedele, kus graveliga sõitmine on kas väga aeglane ja raske või lausa võimatu.

Gravel-marsruutide väljakutset võiks kokku võtta nii, et suurtel teedel (kus sõidavad ka autod) ja linnas on teede iseloom selge, ja teisalt teises äärmuses ehk MTB-klassifikatsiooniga radadel on olemas vähemalt mõistlik oletus sõidetavuse kohta (kuigi MTB ja gravel erinevad rajasõidus üksteisest märkimisväärselt). Aga sinna vahele jäävad metsasõiduteed, suusaraja alused ja osa matkaradadest on keerulisemad, sest nende kvaliteeti pole kaardilt sama lihtne järeldada ja automaatmarsruutimist kasutades on marsruutimismootoril väljakutse veelgi suurem.

Kõik metsast leitavad teed pole šampanja-gravel...

Gravel-marsruudi planeerimine

Gravel-marsruudi planeerimise suur võimalus on "igale sõidule oma marsruut", mis pakub võimalust teid põhjalikult läbi kammida ja sõita ka tuttavaid teid alati uutes kombinatsioonides. Selle võimaldamine nõuab kiire marsruudiplaneerimise võimekust: marsruut kokku paari klikiga enne sõitu, ja rakenduse kasutajaliides peab kiiresti ja näitlikult ütlema, kas marsruudil on kohti, mida tuleb kontrollida ja kaaluda võimalikku ümbermarsruutimist.

Trailmapi uusim versioon lahendab seda vajadust, pakkudes endiselt tuttavat üsna julget gravel-marsruutimist, see tähendab marsruutimist, mis ei pelga liigselt kasutada ka väiksemaid teid, aga oskab teisalt nutikalt vältida näiteks liiga keerulisi radu. Uus versioon näitab teedele uut "graveli klassifikatsiooni" ja sellele vastavaid hoiatusi. Hoiatused paistavad otse värvidena kõrgusprofiilil ning kõrgusprofiilil klikkides pääseb kiiresti marsruudil klikitud kohta. Nii paistavad marsruudi kontrollimist väärivad kohad ühe pilguga ära ja nende kiire ülevaatamine on lihtne ja kiire.

Graveli klassifikatsioon

Trailmapi uus graveli klassifikatsioon on "virtuaalne", see tähendab, et see ei põhine ühelgi uuel OSM-sildil (gravel:scale't OSM-i andmetest ei leia), vaid selle asemel on püütud olemasolevat OSM-i andmestikku võimalikult täpselt tõlgendada ja selle põhjal gravel-klassid määratleda:

Klass	Kirjeldus	OSM-sildid
0-	Asfalt	surface & highway
0	Rattatee (kruus) või oletatav (kuid mitte kindel) asfalt	highway & tracktype=grade1
0+	Kruusateed, matkarajad jms (lohistamise oht!)	arvukalt eri OSM-silte
1	Sageli klassile 0+ vastavad, aga risk astme võrra suurem	arvukalt eri OSM-silte
2	Ok lühikesteks ühendusteedeks, aga aeglased / risk pikemal sõidul	arvukalt eri OSM-silte
3	Tundmatu ja riski ei saa hinnata	nt highway=track ilma muude siltideta
4	Teadaolevalt väga keeruline või sõitmiskõlbmatu	arvukalt eri OSM-silte

Kandvad mõtted klassifikatsiooni taga:

• Gravel on "all-terrain" rattasõit, see tähendab, et ka asfalt ja rajad käivad definitsiooni alla
• Ülaltoodud definitsiooni abil saab graveli klassifikatsioonist tuletada eri alatüüpe: maanteerattasõit, matkarattasõit (suured kiired teed), lihtne gravel, tehniline gravel jne
• Eesmärk on üldise gravel-rattasõidu osas võimaldada nn kontrollitud riskivõtmist ehk marsruudil võib olla keerulisemaid lõike, aga ainult nii, et planeerija on neist teadlik ja saab mõelda näiteks "plaan B" peale, kui mõni metsasõidutee osutub liiga keeruliseks
• Kruusateedel muutuvad tingimused: teede hooldus (lohistamine / kruusatamine või metsasõiduteedel tugevdamine suurema terasuurusega "graveliga") ja aastaaeg (sügise / kevade märjad ilmad ja "imikruus") — ning selle mõju ei saa OSM-i andmetes arvestada. Seetõttu on graveli klassifikatsioonis klassid 0, 0+ ja 1 — need võivad sõidetavuse mõttes olla sageli täpselt samad, aga riskid erinevad üksteisest siiski selgelt

OSM-siltidest on kasutatud järgmisi: highway, surface, mtb:scale, tracktype, smoothness, obstacle, access, bicycle, width, piste:type, trail_visibility. Nende siltide kombinatsioonide abil on püütud tuvastada teede omadusi. Kuna ühtki "mtb:scale"-tüüpi silti pole kasutada ja arvestades kruusateede kõikuvat seisukorda, on klassifikatsiooni tuletamine siltidest tõenäosuste hindamine.